Phanh cơ điện: chiến trường tiếp theo
"Khung lái bằng dây là một thị trường trị giá 100 tỷ nhân dân tệ, và các nhà cung cấp bộ phận độc lập dự kiến sẽ mở ra một giai đoạn cơ hội lịch sử. Về lựa chọn sản phẩm chính, hệ thống phanh cơ khí điện tử (EMB) có thể trở thành một điểm nhập cảnh quan trọng cho những người tham gia thị trường mới". Huang He, đối tác của Northern Light Venture Capital, cho biết EMB đóng vai trò quan trọng trong đổi mới công nghệ ô tô. Kể từ đầu năm nay, từ việc chế tạo các tiêu chuẩn quy định, đến việc mua lại các địa điểm dự án, đến việc xây dựng các dây chuyền sản xuất, lĩnh vực EMB đã được báo cáo thường xuyên, và dường như đã bước vào đếm ngược để sản xuất hàng loạt, và một "đường đua" mới đang ở ngay quanh góc.
Khuyến mãi tiêu chuẩn và chuẩn bị sản xuất hàng loạt được đồng bộ hóa
"EMB là một công nghệ hàng đầu trên thế giới. Đó là một sản phẩm của chuỗi cung ứng ô tô mà Trung Quốc có thể ở cấp độ đầu tiên về chi phí, quy mô và tốc độ hạ cánh. Nó rất "thân thiện" với các công ty khởi nghiệp. Từ năm 2025 đến năm 2026, EMB phải đối mặt với một cơ hội bùng nổ thị trường rất tốt. " Ông Yuhua, đối tác sáng lập của Hegao Capital, tin rằng.
Kể từ đầu năm nay, công việc tiêu chuẩn trong nước và nước ngoài liên quan đến EMB đã tiếp tục tiến bộ. Vào đầu năm, "Hội nghị khởi động tiêu chuẩn xe chở khách EMB" do Ủy ban chuyên nghiệp hệ thống phanh ô tô của Ủy ban làm việc tiêu chuẩn và quy định của Hiệp hội ô tô Trung Quốc dẫn đầu đã thảo luận về hai tiêu chuẩn "Yêu cầu hiệu suất và phương pháp kiểm tra băng ghế cho các lắp ráp caliper phanh cơ khí điện tử xe chở khách" và "Yêu cầu hiệu suất bền và phương pháp kiểm tra băng ghế cho các lắp ráp caliper phanh cơ khí điện tử xe chở khách", và có kế hoạch được phát hành trong năm.
Vào ngày 8 tháng 4, Viện Nghiên cứu ô tô Trung Quốc Viện Nghiên cứu tiêu chuẩn hóa ô tô Trung Quốc cũng tổ chức một cuộc họp truyền thông công nghiệp về tiêu chuẩn phanh điều khiển dây và đã bắt đầu soạn thảo các tiêu chuẩn liên quan. Tiêu chuẩn sửa đổi ECE R13 / R13H của châu Âu về EMB đã hoàn thành phiên bản dự thảo và sẽ được nộp lại để xem xét trong năm nay và chính thức phát hành vào năm 2025. Sự rõ ràng dần dần của các tiêu chuẩn có nghĩa là EMB đang ở "đêm đêm" của sản xuất hàng loạt.
Đồng thời, các nhà cung cấp EMB đang chờ đợi các cơ hội. Vào ngày 9 tháng 4, Tập đoàn Jingxi và ThyssenKrupp đã ký một thỏa thuận hợp tác để đẩy nhanh sự phát triển chung của EMB. Theo báo cáo, hai bên sẽ đảm bảo sản xuất hàng loạt hiệu quả và giao hàng đầy đủ của EMB - một dây chuyền sản xuất tự động tiên tiến sẽ được xây dựng vào năm 2025, và sản xuất hàng loạt và giao hàng sẽ bắt đầu vào năm 2026.
Vào cuối tháng 3, Coordinate System Intelligence, được định vị là Tier 0.5 (nhà cung cấp các thành phần Tier 0.5) cho khung xe được điều khiển bằng dây, đã tổ chức "Lễ phát hành thành tựu EMB và giao hàng nhà máy". Công ty đã đầu tư và xây dựng nhà máy thông minh EMB phanh cơ điện tinh khiết sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới tại Công viên Công nghiệp Tô Châu và giới thiệu dây chuyền sản xuất lắp ráp hoàn toàn tự động đầu tiên trên thế giới cho các hệ thống EMB. Theo thông tin, Coordinate System Intelligence đã thực hiện hợp tác chiến lược về các dự án sản xuất hàng loạt với Dongfeng Fengxing và Dongfeng Lantu, và hệ thống phanh điều khiển dây EMB thế hệ đầu tiên sẽ chính thức được sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2025.
Bắt đầu từ thế hệ đầu tiên của các nguyên mẫu EMB vào năm 2021, Jiongyi Electronics đã dành 3 năm cho nhiều vòng lặp lại sản phẩm. Theo kế hoạch, công ty sẽ có thể hoàn thành chứng nhận an toàn chức năng của EMB vào đầu năm 2025 và chuẩn bị sản xuất hàng loạt các sản phẩm. Nó cũng được hiểu rằng Huashen Ruili, cũng tập trung vào EMB, đã hoàn thành thiết kế và lấy mẫu của nhiều sản phẩm trong toàn bộ loạt xe chở khách, với tỷ lệ mở khuôn bộ phận hơn 80%, và hoàn thành thử nghiệm hiệu suất EMB, thử nghiệm độ bền và tải mẫu.
Ngoài ra, chiến lược kiểm soát của EMB tương tự như của phanh thủy lực điện tử (EHB), vì vậy các nhà cung cấp độc lập có kinh nghiệm sản xuất hàng loạt của EHB cũng có một số lợi thế trong lĩnh vực này. Các công ty như Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo và Qiangu Technology đang tích cực đặt các công nghệ liên quan đến EMB.
Hiện tại, so với EMB độc lập, nghiên cứu và phát triển EMB tích hợp (bốn bánh xe) khó khăn hơn và vẫn đang ở giai đoạn ban đầu của sự phát triển. Các nhà cung cấp phụ tùng quốc tế như ZF đang đẩy nhanh bố trí của họ.
Theo các báo cáo, khung xe của một chiếc xe được điều khiển bằng dây chủ yếu bao gồm lái được điều khiển bằng dây, phanh được điều khiển bằng dây, chuyển đổi được điều khiển bằng dây, máy điều khiển bằng dây và treo được điều khiển bằng dây. Khung điều khiển dây là sự kết hợp của lái xe tự lái và các phương tiện năng lượng mới, và là phương tiện vận chuyển chính để thực hiện lái xe không người lái. Trong số các giải pháp hệ thống phanh điều khiển dây, chỉ có EMB là hoàn toàn điện tử, và nó cũng dễ dàng hơn để tích hợp với các hệ thống điều khiển điện tử khác của xe, do đó nhận ra nhiều chức năng hơn.
Một số người trong ngành tin rằng như là sản phẩm "cuối cùng" của hệ thống phanh thông minh, EMB sẽ là "nơi phải chiến đấu" cho phanh điều khiển dây ô tô trong tương lai. Được thúc đẩy bởi sự thâm nhập liên tục của xe thông minh năng lượng mới và hiệu ứng hàng đầu của các công ty ô tô hàng đầu, EMB dự kiến sẽ dần mở không gian thị trường.
Trong quá trình phát triển kiến trúc điện tử và điện của toàn bộ xe, các công ty ô tô đang suy nghĩ về cách làm cho "xe được xác định bởi phần mềm" đạt được hiệu quả tốt nhất, và việc tách phần mềm và phần cứng đã trở thành một nhu cầu phổ quát. EMB sẽ đặt nền tảng cho sự phát triển của thế hệ tiếp theo của kiến trúc điện tử và điện của toàn bộ xe, và thực sự nhận ra sự tách biệt của phần mềm và phần cứng. Nghiên cứu thị trường liên quan dự đoán rằng đến năm 2035, EMB sẽ đóng góp 13% thị trường phanh ô tô toàn cầu.
Cai Xudong, người sáng lập và CEO của Huashen Ruili, tin rằng mặc dù EHB cũng có thể đạt được sự tách biệt phần mềm và phần cứng hiện tại, nó vẫn là một "hộp đen" không thể mở cho các công ty ô tô vì nó tập trung trong tay một nhà cung cấp hệ thống duy nhất và phần mềm và phần cứng được bán cùng nhau. Do đó, nhiều công ty ô tô đang tích cực tìm kiếm các sản phẩm phanh mới.
Theo quan điểm của một số người trong ngành, EMB sẽ thay thế EHB với tốc độ không thể ngăn chặn được trong tương lai. Đầu tiên, EMB hỗ trợ phân chia phần mềm và phần cứng, có thể đáp ứng nhu cầu của các công ty ô tô. Thứ hai, EMB có thời gian phản ứng ngắn hơn (80-100 miligiây, so với 150 miligiây của EHB), thân thiện hơn với lái xe tự lái và có an toàn cao hơn. Nó có lợi thế áp đảo về trọng lượng xe, tiêu thụ năng lượng và chi phí hệ thống.
Alan Lee, một kỹ sư tại Tập đoàn Jingxi, cho biết công nghệ EMB đại diện cho một sự đổi mới công nghệ lớn trong hệ thống khung xe ô tô. Là một công nghệ phanh ô tô thông minh hướng tới tương lai, EMB không yêu cầu bất kỳ dầu nào, trong khi cung cấp điều khiển chính xác và không kéo; Nó rất thân thiện với môi trường và làm cho nó dễ dàng hơn để phát triển nhiều chức năng mới dựa trên EMB; Quan trọng nhất, EMB là plug-and-play, dễ dàng cho các công ty ô tô lắp ráp, làm cho toàn bộ thiết kế cấu trúc hệ thống đơn giản hơn, giải phóng thêm không gian cho các mục đích khác, do đó cải thiện sự thoải mái lái xe.
Alan Lee nói: "Từ quan điểm an toàn, EMB tốt hơn phanh thủy lực hiện tại. Nếu một (thiết bị) của hệ thống phanh thủy lực hiện tại thất bại, hai bánh sẽ không phanh. Nhưng ngay cả khi EMB thất bại, chỉ có một caliper sẽ mất phanh, và ba còn lại sẽ vẫn ở đó. Tất nhiên, chúng tôi cũng đang cải thiện thêm thiết kế an toàn để đáp ứng các yêu cầu an toàn cao hơn của thị trường trong tương lai đối với xe".
Các nhà cung cấp độc lập dự kiến sẽ nổi bật
Theo "Lộ trình công nghệ khung xe thông minh xe điện" do Hiệp hội Kỹ sư ô tô Trung Quốc phát hành, đất nước tôi nên hoàn thành tối ưu hóa tích hợp và xác minh băng ghế của các mẫu hệ thống EMB xe chở khách và nghiên cứu trước công nghệ hệ thống hoàn chỉnh vào năm 2025; Năm 2030, tối ưu hóa tích hợp hệ thống EMB xe chở khách nên hoàn thành, sản xuất hàng loạt nên đạt được và thương mại hóa hệ thống nên được thực hiện.
Tuy nhiên, xét từ lịch trình sản xuất hàng loạt được một số nhà cung cấp lên kế hoạch, EMB sẽ triển khai ứng dụng quy mô lớn từ năm 2025 đến năm 2026, sớm hơn dự kiến. Mặc dù các quy định hiện tại của Trung Quốc không hỗ trợ ứng dụng hệ thống EMB trong xe chở khách, nhưng dự kiến trong tương lai gần, các bộ phận liên quan sẽ kết hợp tiến bộ phát triển của các nhà cung cấp trong nước và nước ngoài để thúc đẩy việc thiết lập và sửa đổi các quy định liên quan và cung cấp hỗ trợ lắp đặt và ứng dụng xe EMB.
Huang He, đối tác của Northern Light Venture Capital, đánh giá: "Là giải pháp thế hệ tiếp theo cho phanh kiểm soát bằng dây, hệ thống EMB đã bước vào giai đoạn nghiên cứu trước của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn. Kể từ khi nó hủy bỏ mô-đun thủy lực đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ, chúng tôi tin rằng có cơ hội cho các công ty mới trong 'đường đua' này". Nhìn lại, trong lĩnh vực phanh thủy lực truyền thống, 70% đến 80% thị phần của hệ thống phanh đỗ xe điện tử (EPB) được chiếm bởi các công ty nước ngoài; Trong thị trường EHB, thị phần toàn cầu của Bosch iBooster vào năm 2020 là khoảng 90%. Không giống như thị trường EPB và EHB, được thống trị bởi các nhà cung cấp bộ phận nước ngoài, các nhà sản xuất Trung Quốc và nước ngoài gần như ở cùng một đường khởi đầu trong nghiên cứu và phát triển EMB. Các công ty Trung Quốc có khả năng nghiên cứu và phát triển hướng tới tương lai dự kiến sẽ nổi bật trong cuộc cạnh tranh mới. Những người trong ngành chỉ ra rằng hệ thống phanh EMB có một tương lai hứa hẹn, nhưng nó cũng chắc chắn phải đối mặt với nhiều thách thức như sự trưởng thành công nghệ, kiểm soát chi phí, tiêu chuẩn quy định, yêu cầu độ tin cậy và môi trường làm việc khắc nghiệt. Ví dụ, EMB cần làm việc trong môi trường khắc nghiệt với nhiệt độ cao và rung cao, đặt yêu cầu cao về thiết kế và vật liệu của hệ thống; việc thúc đẩy và áp dụng công nghệ EMB cũng cần giảm chi phí, đòi hỏi tối ưu hóa cấu trúc từ cấp xe để đạt được hiệu quả chi phí, v.v.
EMB không chỉ là một cuộc cách mạng trong công nghệ phanh ô tô, mà còn phải đối mặt với nhiều trò chơi phi kỹ thuật. Ví dụ, EMB có thể được tích hợp với ổ đĩa. Nếu động cơ can thiệp vào phanh và động cơ động cơ thay thế một phần của chức năng phanh, nhiều nhà sản xuất thành phần phanh và các bộ phận liên quan của các công ty ô tô sẽ phải đối mặt với thách thức, vì vậy kháng cự thực hiện có thể lớn. Đồng thời, các nhà cung cấp trong nước cần phá vỡ độc quyền công nghệ và bằng sáng chế nước ngoài và nhận được sự hỗ trợ của các công ty ô tô hỗ trợ. Hầu hết các nhà sản xuất EMB trong nước là các công ty khởi nghiệp, và làm thế nào để đạt được sự tin tưởng của các đối tác hạ lưu và có nhiều lời nói trong hợp tác toàn bộ phần cũng là một vấn đề khó khăn.
